Во втором полугодии 2026 года расходы бизнеса на перевозку и сопутствующие услуги могут увеличиться на 20–25%. Такой прогноз публикует ShopAndMall (российский отраслевой интернет-портал и зарегистрированное электронное СМИ о торговой недвижимости, ритейле, франчайзинге, закупках и поставках) со ссылкой на оценки участников рынка.
Генеральный директор московской транспортно-логистической компании «Салаир» Артем Городецкий в этом же материале допускает, что тарифы на грузоперевозки во втором полугодии могут вырасти на 30% и более по сравнению с тем же периодом прошлого года. Среди причин названы подорожание бензина и дизельного топлива, дефицит транспорта и увеличение продолжительности рейсов.
При этом динамика индекса ATI.SU (ATI.SU — российская онлайн-платформа для поиска грузов и перевозчиков. Ее индекс показывает изменение средних ставок на автомобильные перевозки по 100 направлениям) показывает, что средние ставки на направлениях, включенных в индекс, росли и ранее.
Индекс ATI.SU вырос на 28,8% год к году
По состоянию на середину июля 2026 года индекс ATI.SU FTL РФ достиг 2086 пунктов — максимального значения за время наблюдений. С конца мая он вырос на 17,5%, а в годовом выражении — на 28,8%. Рост индекса был зафиксирован на всех 100 направлениях, включенных в расчет.
Эти данные не показывают среднюю стоимость перевозки в рублях. Индекс отражает изменение ставок участников ATI.SU и параметров сделок на платформе. Расчет ведется для полностью загруженных автомобилей грузоподъемностью 20 т и объемом 82 куб. м с открытыми, закрытыми и рефрижераторными кузовами. Поэтому его следует использовать как показатель рыночной динамики, но не как готовое обоснование повышения цены по любому маршруту.
Рост зависит и от направления. Например, на отдельных маршрутах ставки за год увеличились более чем в полтора раза. В то же время директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP Евгений Березин сообщил, что на направлении Владивосток — Москва цена осталась примерно на прежнем уровне — 800 000–900 000 рублей. Переносить среднее изменение индекса на весь транспортный бюджет компании без разбивки по маршрутам было бы неверно.
Что произошло с ценами на топливо
По последним доступным на 3 августа официальным данным Росстата, средняя розничная цена бензина в России на 27 июля составляла 77,69 рубля за литр, дизельного топлива — 93,38 рубля.
| Топливо | 6 июля | 27 июля | Изменение |
| Бензин в среднем | 74,01 руб./л | 77,69 руб./л | +5,0% |
| АИ-92 | 70,21 руб./л | 73,85 руб./л | +5,2% |
| АИ-95 | 76,19 руб./л | 79,94 руб./л | +4,9% |
| АИ-98 и выше | 98,04 руб./л | 100,83 руб./л | +2,8% |
| Дизельное топливо | 87,76 руб./л | 93,38 руб./л | +6,4% |
С конца декабря 2025 года бензин в среднем подорожал на 19%, дизельное топливо — на 20,1%. При этом за неделю с 21 по 27 июля бензин прибавил 0,6%, а дизельное топливо подешевело на 0,1%.
Росстат фиксирует розничные цены. Фактические затраты конкретного перевозчика могут отличаться от этой статистики. В частности, на них влияют условия топливных карт и размер предоставляемой скидки.
Как оценить вклад топлива отдельно
По оценке «Авто-ПЭК» (транспортная компания группы ПЭК, специализирующаяся на перевозке грузов отдельными автомобилями по России и за рубежом.), топливо формирует около 30% себестоимости автомобильной перевозки. Если принять такую структуру расходов, рост цены дизельного топлива на 20,1% увеличивает общую себестоимость примерно на 6%:
20,1% × 30% ÷ 100= 6,03%.
Например, при себестоимости 100 рублей на топливо приходится 30 рублей. После его подорожания дополнительные расходы составят 6,03 рубля.
Это условный расчет. Он верен при неизменных расходе топлива, пробеге и остальных затратах.
С 6 по 27 июля дизель подорожал на 6,4%. Подорожание дизельного топлива на 6,4% при его доле в себестоимости 30% увеличит общую себестоимость примерно на 1,9%. Расчет верен, если расход топлива, пробег и остальные затраты не изменились.:
6,4% × 30% ÷ 100= 1,92%.
Этот расчет показывает только влияние одного фактора при условной структуре затрат. Сопоставлять его напрямую с прогнозами роста тарифов на 20–30% нельзя: в прогнозах и расчете используются разные периоды и разные показатели.
По данным «АвтоГрузЭкс» (российская ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов) в июне многие операторы АЗС снизили скидки на закупку топлива с 15 до 3%. Это увеличило затраты перевозчиков на 10%. Произошел и рост розничной стоимости дизельного топлива и бензина в среднем на 6–8% в зависимости от региона. Если сложить эти два показателя можно сделать вывод об увеличении цены горючего на 16–18%. Методика и исходные данные расчета эксперты «АвтоГрузЭкс» не раскрывают, поэтому использовать 16–18% как установленный показатель для всего рынка не стоит.
По данным «Авто-ПЭК», топливо составляет около 30% себестоимости грузоперевозки, а общая себестоимость услуг в июне увеличилась не менее чем на 4,8–5,4%. Но это оценка одной транспортной компании, а не средний показатель рынка.
«АвтоГрузЭкс» также сообщает, что частота дозаправки грузовиков в целом по рынку увеличилась в 1,5–3 раза, продолжительность простоев — на четыре часа в неделю при 5-дневном графике работы водителя, выросли и пробеги.
Причины, которые имеет смысл проверять в запросе перевозчика на повышение тарифа
- Подорожание топлива.
- Сокращение скидок по топливным картам.
- Дополнительный пробег до доступной АЗС.
- Увеличение продолжительности рейса.
- Простой автомобиля.
- Нехватка транспорта на отдельных направлениях.
- Порожний пробег.
- Подорожание ремонта, запчастей, страхования и лизинга.
- Повышение расходов на оплату труда водителей.
Если все эти причины объединены в одну «рыночную надбавку», проверить, из каких затрат сложилась новая цена, не получится.
Контроль топливного рынка не отменяет бюджетный риск
29 июля 2026 года вице-премьер Александр Новак провел совещание по ситуации на топливном рынке. Правительству было поручено продолжить работу по обеспечению внутреннего рынка нефтепродуктами, контролю цен и бесперебойному снабжению потребителей.
ФАС сообщила о 52 предупреждениях, связанных с ценообразованием, и 28 возбужденных делах.
Эти меры направлены на стабилизацию рынка. Однако из сообщения правительства не следует, что коммерческие тарифы перевозчиков должны автоматически снизиться: их изменение зависит и от других компонентов себестоимости и условий конкретных маршрутов.
Как пересчитать логистический бюджет
Закладывать одинаковое повышение на 20–25% по всем перевозкам рискованно. В предлагаемой модели пересчет проводится по маршрутам, типам транспорта и условиям действующих договоров.
Базовый сценарий. Ставки меняются только по направлениям, по которым перевозчики уже направили уведомления или новые коммерческие предложения.
Стресс-сценарий. Для расчета компания задает собственный уровень повышения на загруженных и дефицитных маршрутах — например, 20–30%. Одновременно отдельно оцениваются расходы на срочные заказы, простои и замену транспорта. Диапазон приведен как иллюстрация сценария, а не как прогноз для каждого маршрута.
Сценарий стабилизации. Рост цен на топливо замедляется, однако ставки на перевозки пока не вернулись к уровню начала года. При планировании бюджета дополнительный резерв можно предусмотреть для направлений, где ожидается пересмотр тарифов, а также для периодов пикового спроса.
Упрощенный расчет:
Дополнительный бюджет = текущие расходы × доля расходов, на которую распространяется повышение × размер повышения тарифа.
Например, если повышение затронет перевозки, на которые приходится 60% текущих транспортных расходов, а тарифы по ним вырастут на 25%, весь транспортный бюджет увеличится примерно на 15%:
60 × 25 ÷ 100 = 15%.
Расчет верен, если объем перевозок, стоимость остальных услуг и структура маршрутов не изменятся. Расходы на простои, срочную подачу машин, складские операции и изменение маршрутов следует рассчитывать отдельно.
Расчет верен при условии, что объем перевозок, цены по остальным 40% и структура маршрутов не изменятся. Простои, срочные машины, дополнительные складские операции и изменение маршрутов нужно учитывать отдельно.
Какие данные запросить у перевозчика
В рамках предлагаемой редакционной модели до согласования новой цены можно запросить ее расчет с разбивкой по компонентам:
- Базовая ставка перевозки.
- Топливная составляющая.
- Платные дороги и обязательные платежи.
- Погрузочно-разгрузочные операции.
- Простой.
- Возврат документов.
- Порожний пробег.
- Маршрутные и сезонные коэффициенты.
- Дополнительные услуги.
Если перевозчик ссылается на рост стоимости топлива, стороны должны заранее определить источник данных. Это может быть статистика Росстата, согласованный индекс розничных цен, цены определенной сети АЗС или другой проверяемый показатель.
Розничные цены, биржевые котировки и фактические закупочные расходы перевозчика отражают разные уровни рынка. Объединять их в одной формуле без четкого порядка расчета не следует.
Как установить топливную надбавку
Один из возможных подходов для обсуждения с перевозчиком и юристами — отдельно пересматривать топливную часть ставки. Иллюстративный принцип расчета может выглядеть так:
Новая топливная составляющая = базовая топливная составляющая × текущий индекс цены топлива / базовый индекс.
В договоре или приложении потребуется определить:
- Вид топлива.
- Источник индекса.
- Базовое значение и дату.
- Периодичность пересмотра.
- Порог изменения.
- Максимальный размер надбавки.
- Порядок снижения цены при уменьшении индекса.
- Срок уведомления.
- Документы, подтверждающие расчет.
В предлагаемой модели формула работает в обе стороны: если индекс снижается, топливная составляющая тарифа также уменьшается. Конкретный порядок зависит от согласованных условий договора.
Можно установить коридор, внутри которого цена не пересматривается. Например, если показатель меняется в пределах согласованного диапазона, ставка остается прежней. Пересчет проводится только после выхода за установленную границу.
Что фиксировать в договоре
На определенный срок можно закрепить постоянную часть ставки: диспетчеризацию, оформление документов, управление перевозкой и согласованную маржу. Компоненты, напрямую зависящие от внешних цен, можно выделить отдельно и пересматривать по формуле.
Возможна и фиксация всей ставки. Однако перевозчик, принимая на себя риск роста расходов, может заранее включить его в цену. Поэтому фиксированный тариф не всегда дешевле формульного.
С точки зрения управляемости цены риск спора выше, если перевозчик получает право изменить ставку при «существенном изменении рынка», а договор не определяет индекс, порог, срок уведомления и предельный размер повышения.
Пункт 2 статьи 424 ГК РФ предусматривает, что изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке. Механизм пересмотра цены лучше согласовать до появления спора о новой ставке. Статья 424 ГК РФ.
Это общее правило не заменяет анализа других норм и судебной практики. Конкретную формулировку необходимо проверять с юристами с учетом вида договора и схемы перевозки.
Что проверить до начала осени
Ниже чек-лист, это не перечень требований, установленный источниками или нормативными документами.
- Выделить маршруты, на которых ставки уже выросли или перевозчики предупредили о пересмотре.
- Сравнить действующие тарифы с предложениями рынка по сопоставимым направлениям и типам транспорта.
- Проверить, какие договоры допускают изменение цены и в каком порядке.
- Отделить топливную составляющую от остальных компонентов тарифа.
- Рассчитать рост на 10%, 20% и 30% по каждому крупному направлению.
- Оценить стоимость простоев, дополнительного пробега и срочной замены машины.
- Проверить фактическую доступность резервных перевозчиков.
- Установить периодичность обновления индексов и бюджетного прогноза.
Оценка роста логистических расходов на 20–25% не отвечает на вопрос, насколько подорожают перевозки конкретной компании. Повышение индекса ATI.SU на 28,8% год к году показывает лишь изменение средних ставок по 100 направлениям, включенным в индекс. Поэтому запрос на повышение цены из-за топлива стоит проверять по каждому маршруту и каждому компоненту тарифа.
