После атак на склады маркетплейсов компании начали внимательнее смотреть на то, где лежит товар и насколько безопасна привычная схема поставок. Складская модель поставщика влияет на срок отгрузки, цену, страхование, ответственность за товар и устойчивость заказа при сбое.
По данным Retail.ru, производители, селлеры и логистические операторы оценивают дробление товарных партий и размещение запасов на большем числе складов. Массового перемещения товаров пока не видно, но в Москве уже отмечается рост запросов на размещение грузов.
Один большой склад превращается в точку риска
Крупный склад долго считался удобной и экономичной моделью: товар сосредоточен в одном месте, остатки легче контролировать, заказы быстрее комплектуются, расходы на единицу операции ниже. Но у этой схемы есть обратная сторона: если значительная партия хранится в одном узле, любой сбой сразу бьет по поставкам.
«Эксперт» в материале о переходе маркетплейсов от мегахабов к микроскладам приводит оценку: прежняя модель строилась вокруг хабов площадью 100–250 тыс. кв. м, а потеря одного крупного объекта может вывести из строя до 8–10% мощностей платформы. Поэтому рынок все чаще смотрит на распределенную сеть: региональные склады, микросклады, партнерские фулфилмент-центры, пункты выдачи, постаматы и склады самих продавцов.
В проверке поставщика теперь мало одного ответа о наличии товара. Нужны конкретные детали: где находится запас, есть ли резервная площадка, насколько быстро можно перестроить маршрут и кто отвечает за задержку, если основной склад становится недоступен.
География хранения становится частью коммерческого предложения
Компании могут чаще распределять партии между несколькими площадками, чтобы снизить зависимость от одного крупного узла. Южные регионы, которые раньше были удобны для части производителей, селлеров и логистических операторов, теперь могут восприниматься осторожнее из-за дополнительных рисков.
В числе возможных опорных точек участники рынка называют Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск. Часть запасов может уходить и в страны ЕАЭС, прежде всего в Беларусь и Казахстан. Такая схема устойчивее, но сложнее: появляется больше маршрутов, точек хранения, ответственных сторон и условий перевозки.
Место хранения товара становится не технической деталью, а частью коммерческого предложения. Один поставщик может дать более низкую цену, но держать весь запас в одном узле. Другой — работать дороже, зато иметь распределенный запас и понятный резервный маршрут. Сравнение только по цене в такой ситуации оставляет за кадром реальную стоимость риска.
Сроки поставки могут стать менее предсказуемыми
При распределенном хранении доставка не всегда становится быстрее. Если товар находится не в центральном узле, а в другом регионе или в соседней стране, срок пополнения может вырасти. По оценкам экспертов, в отдельных сценариях доставка, которая раньше занимала один день, может растянуться до 2–3 дней.
Наиболее чувствительны товары с высокой оборачиваемостью, сезонным спросом, короткими окнами поставки или жесткими сроками отгрузки. Прежние минимальные остатки и графики пополнения могут оказаться недостаточными.
В договорах и заявках стоит отдельно фиксировать не только срок поставки, но и порядок действий при изменении маршрута или склада. Если поставщик меняет логистическую модель, заранее должны быть понятны минимальные партии, сроки резервирования, условия доставки, штрафы за задержку и правила уведомления.
Логистика будет дороже — даже если цена товара не выросла
Распределенная модель снижает зависимость от одного склада, но увеличивает расходы. Вместо одной крупной поставки на центральный склад появляются несколько перевозок в разные регионы, больше операций с остатками и выше требования к управлению запасами.
Поволжье, Урал, Сибирь и Дальний Восток традиционно дороже с точки зрения логистики. Если поставщик переносит часть запасов туда или размещает товар в странах ЕАЭС, итоговая стоимость закупки может вырасти даже без изменения отпускной цены производителя.
В расчет приходится включать не только цену товара, но и доставку, хранение, страхование, возможные задержки, возвраты, штрафы и стоимость замороженного запаса. Самая дешевая строка в коммерческом предложении не всегда означает лучшую закупку.
Страхование выходит из фонового вопроса
Еще недавно страхование складских запасов часто воспринималось как дополнительная формальность. Теперь оно становится отдельным пунктом переговоров. По оценкам участников рынка, стоимость страхования товарно-материальных ценностей на складах выросла с прежнего уровня около 0,05% от стоимости груза до 1–2%, а количество запросов на страхование складских запасов увеличилось в 10–15 раз.
«Инк.» пишет, что после атак на инфраструктуру Wildberries и Ozon продавцы маркетплейсов стали в семь раз чаще интересоваться страхованием товаров от БПЛА. В публикации также приводятся данные о росте обращений у отдельных страховщиков и брокеров в 15–20 раз, а также о подорожании некоторых страховых продуктов.
Содержание полиса важнее самого факта его наличия. Нужно понимать, что именно покрыто: товар на складе, груз в пути, временное хранение, сортировочный центр, пункт выдачи, обратная логистика. Отдельно проверяются лимиты выплат, исключения, требования к документам и момент перехода риска от поставщика к покупателю.
Модель работы поставщика теперь важна не меньше цены
У поставщика может быть несколько логистических схем. Товар хранится на складе маркетплейса или оператора, у самого продавца, на партнерской площадке или распределяется между несколькими точками. За каждой схемой стоит свой набор рисков и ответственности.
— При хранении на стороне маркетплейса зависимость возникает от правил площадки, ее складской устойчивости, тарифов и страхового покрытия.
— При хранении у продавца у поставщика больше контроля над запасом, но больше ответственности за сборку, отгрузку и соблюдение сроков.
— При доставке силами продавца отдельно оцениваются транспортные партнеры, сроки, страхование и порядок работы с возвратами.
Переход поставщика на более самостоятельную модель хранения и доставки может быть преимуществом при зрелой складской системе. Но если собственная логистика не отстроена, риски просто перемещаются с маркетплейса на поставщика.
Вопросы к поставщику до договора
В закупочной анкете и договорных переговорах стоит добавить вопросы, которые раньше часто оставались за рамками коммерческого предложения.
— Где фактически хранится товар: на складе поставщика, маркетплейса, 3PL-оператора или в нескольких регионах.
— Есть ли резервные площадки хранения и альтернативные маршруты отгрузки.
— Как изменятся сроки поставки при переносе товара на другой склад или в другой регион.
— Кто несет риск повреждения или утраты товара на складе, в пути и при временном хранении.
— Что покрывает страховка и какие документы нужны для выплаты.
— Есть ли лимиты страхового покрытия и исключения по отдельным видам рисков.
— Как поставщик уведомляет о задержке, переносе склада или изменении маршрута.
— Можно ли зафиксировать SLA, штрафы, порядок замены товара и компенсацию при срыве поставки.
— Как рост логистических и страховых расходов отражается на цене: отдельной строкой или внутри стоимости товара.
Оценка поставщика требует новых критериев
В карточке поставщика полезно фиксировать складскую модель, ключевые регионы хранения, наличие страхования и резервные маршруты. Для критичных категорий лучше заводить отдельный риск-профиль: где лежит товар, как быстро он может быть отгружен и что произойдет при недоступности основного склада.
Минимальные остатки тоже требуют пересмотра. Если срок поставки может вырасти в 2–3 раза, прежний страховой запас может не закрыть разрыв. Для сезонных и быстрооборачиваемых товаров стоит заранее согласовать резервирование, график пополнения и условия досрочной отгрузки.
Главное изменение — в логике выбора. Поставщик с распределенным запасом, прозрачным страхованием и понятной ответственностью может быть дороже по цене, но устойчивее по поставке. А поставщик с минимальной ценой и одним складским узлом может создать расходы уже после заключения сделки.
Логистика переходит в зону договорного риска
Складская логистика больше не выглядит нейтральным бэк-офисом поставки. Пока рынок уходит от концентрации товаров в крупных узлах к более распределенной модели, на первый план выходят место хранения, маршруты, страхование и ответственность за товар. Эти вопросы лучше прояснять до договора, а не после первой задержки или спорной ситуации.
Источники: Retail.ru, «Эксперт», «Инк.».
