Компании в 2025 году сократили закупки новых машин до минимума за последние три года.
Российский рынок новых легковых автомобилей в 2025 году показал неожиданную перестановку акцентов. Если еще три года назад корпоративные клиенты формировали четверть продаж, то сегодня их доля сократилась до 14,4%. По данным аналитиков «Автостата», юридические лица приобрели 191,5 тыс. автомобилей — на треть меньше, чем годом ранее.
Тенденция снижения наблюдается последовательно: 25% в 2022 году, 22,3% — в 2023-м, 17,6% — в 2024-м. Теперь — исторический минимум за последние три года. Фактически каждый седьмой новый автомобиль оформляется на компанию.
Причины — не только в макроэкономике. Рост цен, ограниченный выбор моделей и осторожная инвестиционная политика бизнеса заставляют компании продлевать срок службы уже имеющегося транспорта. Вместо покупки — ремонт. Вместо обновления — оптимизация. Кроме того, часть организаций переходит на лизинговые и сервисные схемы использования автомобилей.
Лидер без сюрпризов
Лидером среди брендов, на которые делают ставку корпоративные клиенты, остается LADA. В 2025 году компании приобрели 50,6 тысячи автомобилей этой марки, что составляет более четверти всех корпоративных продаж. На втором месте — китайский Haval с результатом 18,2 тысячи машин, а замыкает тройку белорусский Belgee, который смог реализовать 13,4 тысячи автомобилей юридическим лицам. В пятерку также вошли Geely и Chery, чьи показатели составили 11,1 и 10,5 тысячи соответственно. Остальные бренды заметно отстают, не преодолев планку в 10 тысяч проданных машин.
Структурный сдвиг
Снижение корпоративных закупок означает изменение самой логики рынка. Если раньше юридические лица сглаживали колебания розничного спроса, то теперь бизнес действует осторожнее частных покупателей.
В 2026 году многое будет зависеть от динамики цен, условий финансирования и доступности моделей. Пока же корпоративный сегмент остается в режиме экономии — и рынок новых автомобилей все больше опирается на частный спрос.
